ハブはありませんでしたが、特に必要なかったのと私のマシンはリアのエンド幅（簡単に言えば車輪を収める軸受けの幅）のサイズが合わないので譲ってもらっても使用できない為に問題ありません。
ボトムブラケット（以下ＢＢ）も同様に、譲っていただいたＢＢは直径と長さが合わなかった為にお返しして、自分のサイズに合ったのを購入しました。
事前にｒｉｋｋｙさんよりサイズが合わないから購入が必要である事、ＵＬＴＥＧＲＡや１０５グレードのものならシールドされていてお勧めとの情報を頂いていたので、購入して揃えました。
ついでに、チェーンとシフト／ブレーキワイヤー、バーテープも購入しておきます。
ＦＤを動かすシフトワイヤーも外してあるので、後ろで垂れ下がってます。
このワイヤーがＦＤに繋がっていて、ワイヤーが引っ張られる／緩められる事でＦＤが左右に動きます。
ＦＤが左右に動く事でチェーンを脱線させて隣の歯車（チェーンリングと呼ばれます）に架け替える事でギア比を変えて変速する仕掛けになっています。
写真中央のシートチューブに付いているのが、ＦＤの取り付け台座。
これは「バンド式」と呼ばれる装着形式で、車種によってはこの台座がなくシートチューブに直接ＦＤを取り付ける穴が空いているものがあり、これらは「直付け式」と呼ばれます。
四角い棒のようなもの（ハンガーシャフト）が収まっている部分がＢＢと呼ばれる軸受け部で、ここが自転車の機関部とでも言うべき大事な部分です。
今回クランクをＭＴＢ用のものからロード用のものに交換するので、ハンガーシャフトがこの形だと取り付ける事ができません。
したがってこのＢＢも交換する必要があります。
本を読むと、「左側から取り外す事」と書かれているので、左側を取り外してから右側にかかります。
整備用の台座を持っていないので、工具を回すのと同時に車体も支えないといけません。
これが結構大変です。（＞＿＜）
ここに、新しく買って来たＢＢが収まります。
本には「ネジ部分に多めにグリスを塗っておく事」と書かれています。
最初はあふれて来てしまうのと、回転がかかる部分なので錆と焼き付きを防ぐ為に、多めに塗るんだそうです。
本の指示に従って多めに、特にネジ山にちゃんと入るように塗って行きます。
塗り終わったらハンガーシェル（ＢＢの収まる穴）にＢＢを差し込みます。
いや〜新しいパーツを取り付ける時って ワクワク しますね。（＾＾）
取り外す時と逆の手順でネジを締めて取り付け完了！
交換前のパーツとハンガーシャフトの形状が異なっているのが見えますか？
交換前のは四角い棒状でしたが、新しいシャフトは丸い形をしています。
ＤＵＲＡ−ＡＣＥを始めとするクランクはここの形状が四角くないので、このように交換が必要というワケです。
取り付ける際に手に取って感じたんですが、従来のクランクよりも一層軽いです。
「これ、ホントに金属で出来てるのか！？」 と疑問を感じるくらいです。
従来のものはチェーンリングが３枚付いていた事もありますが、本によるとＤＵＲＡ−ＡＣＥなどのグレードのクランクは中空になっているそうで、それによって一層軽く仕上がっているようです。
左がＤＵＲＡ−ＡＣＥ、右が今まで使っていたＡＣＥＲＡのＲＤ。
取り替えるついでに両方を手に持って比べたんですが、
何ですかこの軽さ（笑）
ハッキリ言って倍くらい違います（＾＾；
大きさも１まわり、小さくコンパクトに・・・。
これが載ったらと思うとドキドキして来ました。（＾ｏ＾）
まだワイヤーを張っていないのでガイドプーリーが引き込まれたままになっており、ＲＤ全体がダンゴみたいに見えます。
整備中ならではの眺めですね。
うを〜！！
ＤＵＲＡ−ＡＣＥのロゴが眩しいぜ！（喜）
もうこの時点で私の脳味噌の中は
「こいつで走ったらどんな感じなんだろう？」
「変速はどのくらいスムーズなんだろう？」
と、もう
妄想炸裂状態
です。
１年ちょっとだったけど、お疲れ様・・・。
ハンドルのドロップ部を握っている時に変速できないという不満はありましたが、変速動作は親指の軽いタッチでカチッと行う事ができたので結構気に入っていたのも確かです。
特に 立ち漕ぎ状態でのシフトアップのし易さは上位機種を凌ぐ と思ってます。
これで変速レバーがもう少し手前に付いてればなぁ・・・。
コンポをＤＵＲＡ−ＡＣＥに乗せ換えた事で変速段数が従来の８段変速から９段変速に増えた為、８段変速用のＳＯＲＡでは対応できないのでＳＴＩレバー自体も交換となります。
他のグレードと違って変速レバーがブレーキレバーの後ではなく、ブラケット内側に配置されています。
ブラケットを上から握った際に、ちょうど親指の位置に変速レバーが来るようになっているのでブラケットを上から握っている限り、軽い手首の返しと親指の押し下げ動作だけでカチカチと変速できます。
ただその代償として、ハンドルのドロップ部を握ったポジションだと変速レバーに指が届かないというデメリットを抱えています。
後発メーカーであるカンパニョーロ社の「エルゴパワー」だとこのレバーの位置がもっと手元（手前）に配置されていて、ブラケットを上から握っていても、ハンドルのドロップ部を握っていても親指が届くようになっているので、どちらのポジションからでも変速が可能です。
